abyasa
Harga karbon maju terlepas dari Trump – akademisi
Setiap ketakutan bahwa penarikan Amerika Serikat dari Perjanjian Iklim Paris akan merusak konsensus internasional untuk mengurangi emisi gas rumah kaca. Namun hanya dalam sebulan terakhir, ada dua langkah utama menuju penetapan harga karbon yang meluas di tempat yang paling dibutuhkan.
Yang pasti, harga karbon tidak selalu merupakan kebijakan terbaik, dan tidak semua sektor perlu dikenakan skema yang membutuhkan konsistensi internasional. Jika India menggabungkan armada kendaraannya lebih lambat daripada Eropa, industri Eropa tidak mengalami kerugian kompetitif. Tetapi situasinya berbeda dalam pengiriman dan penerbangan jarak jauh dan di industri berat seperti baja dan bahan kimia, yang menyumbang sekitar 25 persen dari emisi global. Di sini, penetapan harga karbon adalah kunci untuk dekarbonisasi yang hemat biaya, dan harus dikenakan atas dasar yang konsisten secara internasional.
Untungnya, teknologi yang diperlukan untuk mencapai emisi net-nol pada abad pertengahan di setiap sektor sudah ada. Misalnya, metanol atau amonia dapat digunakan sebagai pengganti bahan bakar minyak dalam mesin kapal, dan hidrogen dapat menggantikan batubara kokas dalam produksi besi.
Seperti halnya masalah, teknologi ini akan memaksakan “premi biaya hijau” yang signifikan pada tingkat produk menengah, tetapi dengan hanya dampak kecil pada harga konsumen. Misalnya, bahkan jika tarif pengiriman barang berlipat ganda, harga celana jeans yang dibuat di Bangladesh dan dibeli di London akan naik kurang dari 1 persen. Jika membuat baja nol-karbon berharga 50 persen lebih banyak per ton, itu akan menambah sekitar 1 persen pada harga mobil yang terbuat dari baja hijau.
Harga karbon sangat penting untuk mengatasi premi biaya hijau, dan dapat mendorong dekarbonisasi yang hemat biaya dengan biaya sepele bagi konsumen. Tetapi di masing-masing sektor ini, secara inheren produk internasional (pengiriman jarak jauh) atau perdagangan internasional dalam produk (baja) membuat pendekatan domestik murni tidak dapat dipertahankan. Itulah sebabnya Organisasi Maritim Internasional (IMO) sepakat pada 11 April untuk memaksakan retribusi karbon yang mencapai US $ 380 per metrik ton pada operator kapal yang intensitas emisinya melebihi ambang batas yang ditentukan.
Perjanjian IMO tidak sempurna. Organisasi ini bertujuan untuk memotong emisi pengiriman global sebesar 20 persen pada tahun 2030, tetapi skema penetapan harga baru hanya akan mencapai pengurangan 8 persen. Namun, menyimpulkan perjanjian multilateral baru meskipun ada boikot AS terhadap negosiasi adalah langkah besar ke depan, dan Cina, India dan Brasil adalah di antara 63 negara yang mendukung.
Setiap hari Kamis
Harga karbon juga dapat mendorong dekarbonisasi di industri berat, tetapi jika hanya dikenakan di beberapa negara, produksi dan emisi hanya akan pindah ke orang lain. Meskipun solusi yang ideal adalah harga karbon umum di seluruh dunia untuk sektor intensif energi ini, tidak ada badan pembuatan aturan internasional seperti IMO. Solusi terbaik kedua, adalah bagi masing-masing negara untuk mengenakan harga karbon domestik yang dikombinasikan dengan tarif karbon perbatasan.
