Para pengirim barang berebut mencari solusi sebelum ancaman pemogokan di pelabuhan AS – Pasar
abyasa
Para pengirim barang berebut mencari solusi sebelum ancaman pemogokan di pelabuhan AS – Pasar
Perusahaan-perusahaan Amerika Serikat yang bergantung pada pelabuhan-pelabuhan di Pantai Timur dan Teluk telah mengimpor lebih awal, mengalihkan barang-barang ke Pantai Barat dan bahkan menempatkan kargo pada penerbangan-penerbangan mahal untuk melindungi diri dari ancaman pemogokan pada tanggal 1 Oktober yang dapat menghambat rantai pasokan dan menyalakan kembali inflasi menjelang pemilihan presiden AS.
“Ini hanya masalah lain setelah semua hal lain yang telah kita hadapi,” kata Kenneth Sanchez, CEO Chesapeake Specialty Products, yang mengirimkan barang-barang seperti bahan abrasif metalik dan aditif pasir pengecoran yang digunakan untuk membuat blok mesin dan transmisi kepada pelanggan di seluruh dunia.
Pelabuhan utamanya berada di Baltimore, satu dari tiga lusin pelabuhan yang tercakup dalam kontrak yang akan berakhir antara serikat pekerja International Longshoremen’s Association (ILA) yang mewakili 45.000 pekerja pelabuhan dan kelompok pengusaha United States Maritime Alliance, yang pembicaraan pembaruannya menemui jalan buntu terkait gaji.
Ancaman aksi mogok itu terjadi hanya lima minggu sebelum pemilihan presiden antara Wakil Presiden Demokrat Kamala Harris dan mantan Presiden Republik Donald Trump yang kemungkinan akan berfokus pada masalah keuangan.
Mogok kerja yang berkepanjangan, bersamaan dengan mogok kerja yang sedang berlangsung oleh 30.000 masinis di Boeing yang telah mulai menyebar ke seluruh jaringan pemasok pembuat pesawat terbang tersebut, dapat berdampak buruk pada pasar kerja AS bulan depan di saat yang kritis. Para ekonom di Oxford Economics minggu lalu memperkirakan kedua aksi buruh tersebut dapat mengurangi pertumbuhan gaji sebanyak 100.000 pekerjaan jika berlanjut hingga pertengahan Oktober.
Bagi Sanchez, ini akan menjadi kemunduran rantai pasokan besar kedua setelah runtuhnya jembatan yang memutus sebagian besar akses ke pelabuhan Baltimore dari akhir Maret hingga pertengahan Juni.
Setiap hari senin
“Semuanya baru saja mulai kembali normal,” katanya.
Sekarang, ia sedang menyusun rencana untuk mengirim barang dengan kereta api ke pelabuhan-pelabuhan Pantai Barat – jika anggota ILA melakukan pemogokan berkepanjangan di pelabuhan-pelabuhan yang membentang dari Maine hingga Texas dan menangani sekitar separuh perdagangan laut AS.
Produsen gergaji mesin asal Jerman, STIHL, mengatakan bahwa pihaknya juga tengah mengembangkan rencana darurat untuk menjaga kelancaran ekspor dari pabriknya di dekat Pelabuhan Virginia, tetapi tidak menjelaskan lebih lanjut. Pabrik STIHL di AS mengirimkan produk ke lebih dari 80 negara.
Sementara itu, para pengecer, produsen dan importir lainnya telah bergegas memasukkan pakaian, peralatan rumah tangga, suku cadang mesin dan barang-barang lainnya sebelum batas waktu pemogokan untuk menghindari tertahannya kargo.
Hal itu menyebabkan impor AS mencapai titik tertinggi dalam beberapa tahun terakhir pada bulan Juli dan Agustus – memperburuk kenaikan harga pengiriman yang terkait dengan pengalihan rute kapal di sekitar Afrika untuk menghindari serangan pemberontak terhadap kapal di dekat jalur pintas perdagangan utama Terusan Suez.
Ronnie Robinson, kepala bagian rantai pasokan di perusahaan induk DSW, Designer Brands, biasanya mengirimkan sekitar 20 persen impor sepatu perusahaan melalui Pantai Timur. Ia memindahkan sekitar setengah dari barang-barang tersebut ke Pantai Barat. Dan, ia membayar sepuluh kali lebih mahal daripada biaya pengiriman laut biasa untuk menerbangkan kiriman kecil sepatu bot kulit dan sepatu pantofel dari Brasil.
“Orang-orang membayar apa pun yang mereka bisa untuk memastikan mereka berada di barisan depan antrean,” kata Robinson, yang menambahkan perusahaannya tidak dapat mengambil risiko pengiriman yang terlambat kepada klien seperti Macy’s, Nordstrom, dan department store Dillard’s.
Meski begitu, Robinson memiliki 10.000 hingga 20.000 unit yang sedang dalam perjalanan melalui kapal-kapal menuju Pantai Timur “yang membuat kami khawatir”.
KARGO TERLANTAR, TARIF MENINGKAT
Hingga Sabtu, ada 42 kapal kontainer yang dijadwalkan tiba di Pelabuhan New York dan New Jersey, salah satu pelabuhan terbesar yang terlibat dalam sengketa perburuhan, menurut layanan pelacakan maritim Sea-web milik S&P Global. Tiga belas kapal dijadwalkan tiba setelah 30 September.
Pada bulan Agustus, lima pelabuhan terbesar di Pantai Timur dan Teluk memproses sekitar 24.766 kontainer impor dan ekspor berukuran 40 kaki senilai US$2,7 miliar setiap hari, menurut John McCown, peneliti senior di Pusat Strategi Maritim.
Anggur dan suku cadang mobil yang masuk dari Eropa rentan. Mengalihkan barang-barang tersebut ke Pantai Barat merupakan tantangan karena bisa memerlukan transit yang sulit ditemukan melalui Terusan Panama, angkutan udara, atau tindakan lain yang memakan waktu atau mahal, kata para ahli logistik.
Pelabuhan di Pantai Timur dan Gulf Coast juga menangani sekitar 75 persen pisang yang masuk ke Amerika Serikat, menurut Jason Miller, ketua sementara departemen manajemen rantai pasokan Universitas Negeri Michigan. Ia menambahkan bahwa tidak masuk akal secara finansial untuk mengubah rute atau menerbangkan barang-barang yang mudah rusak dengan nilai rendah tersebut.
Biaya pengiriman peti kemas berukuran 40 kaki dari Shanghai ke New York melonjak hingga sekitar $10.000 pada bulan Juli. Harga telah turun sejak saat itu, tetapi bisa melonjak lagi jika terjadi pemogokan.
“Jika biaya pengiriman naik […] “Hal itu diteruskan ke konsumen akhir, entah itu seseorang yang membeli mobil atau seseorang yang membeli komponen logam di toko perangkat keras,” kata Sanchez dari Chesapeake.
